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El origen del patinete eléctrico

Con las últimas innovaciones en scooters eléctricos de alta tecnología, es fácil pensar que es algo que surgió en el siglo 21.

Sorprendentemente, la primera patente de un patinete eléctrico funcional se remonta a 1895… ¡en el siglo XX! Esto es un año antes de que se creara el primer patinete de gasolina.Echemos un vistazo rápido y veamos cómo empezó todo.

 

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1850 a 1895

No está claro cuándo se inventó la primera bicicleta eléctrica. Sabemos que la primera patente llamada “bicicleta eléctrica” fue completada por el inventor Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio en 1895. Curiosamente, la patente afirma que “Mi invención se refiere a una bicicleta eléctrica mejorada”, lo que sugiere que las bicicletas eléctricas ya existían en el pasado, al menos sobre el papel.

Esto no es tan descabellado como parece, ya que los primeros motores electrostáticos se remontan a 1740, mientras que las baterías de plomo-, que vemos en los automóviles modernos, fueron inventadas en 1859 por el físico francés Gaston Plante. Además, el primer triciclo fue creado en 1881 por Gustave Trouvé y revisado el mismo año por Ayrton y Perry; su “coche eléctrico” podía alcanzar una velocidad máxima de 14 km/h con una autonomía de 40 km.

No es exagerado suponer que alguien, en algún momento antes de 1895, tuvo la idea de combinar una bicicleta, un motor eléctrico y unas baterías de plomo para crear un vehículo totalmente funcional.

1896-1910

En 1896, Humber, un pionero fabricante de bicicletas británico, expuso la primera bicicleta eléctrica en tándem en el Stanley Cycle Show (recientemente suplantado por el Olympia Motor Cycle Show, que sigue existiendo en la actualidad). El 22 de mayo de 1897, este tándem alcanzó una velocidad de 60 km/h.

Dado que las baterías de níquel-cadmio no se inventaron hasta 1899, el tikeemike de Humber se alimentaba con baterías de plomo, lo que lo hacía bastante voluminoso y pesado.

Aunque los primeros prototipos de ebike parecen un poco divertidos desde el punto de vista de una persona moderna, en los años 1890-1910 se consideraron seriamente como una alternativa viable.

A diferencia de los scooters eléctricos modernos, los primeros scooters eléctricos no tenían competencia entre los que funcionaban con gasolina. Por ejemplo, la primera motocicleta no eléctrica que se podía comprar fue lanzada en 1894 en Alemania por Hildebrand y Wolfmüller. Con una velocidad máxima de 40 km/h, la bicicleta acabó siendo un caos financiero por su elevado precio y sus dificultades.

1910

Antes de que la primera generación de ciclomotores saliera a la luz en 1915 con el lanzamiento de Motoped y Autoped en la Mecánica Popular de octubre de 1911 la introducción de una bicicleta que podía alcanzar una velocidad máxima de 56 km / h mencionado , una mejora del 40% con respecto a la motocicleta de combustible Hildebrand y Wolfmüller. Los scooters eléctricos también tenían tres velocidades diferentes y tenían una autonomía de 121 km por 160 kth de carga.

En 1919, Ransomes, Sims y Jefferies, uno de los principales fabricantes británicos de maquinaria agrícola, desarrolló una motocicleta eléctrica con sidecar. Este último llevaba las baterías. Sin embargo, aunque se registró para su uso en carretera, quedó como un prototipo.

Durante los 15 años siguientes, no se produjeron grandes innovaciones en el campo de las Ebikes. Una de las principales razones fue el lanzamiento del Autoped de gas en 1916. El scooter eléctrico era un modelo bastante competente y se produjo en masa tanto en Estados Unidos como en Alemania hasta 1922. También fue el primer scooter con manillar plegable.

Además, en 1919, las motocicletas ABC se unieron a la carrera y lanzaron la Skootamota que acabó siendo aún más adoptada que la Autoped. El Skootamota era un scooter de pie, pero también venía con una silla para recorrer largas distancias.

1910-1940

El repentino éxito de las maletas patinete llevó a las empresas de todo el mundo en 1910 a apresurar decenas de modelos diferentes de nuevos motores de gasolina, la mayoría de los cuales eran toscos, incómodos y poco manejables. Esto dañó rápidamente la reputación de los scooters como tipo de vehículo y la gente tardó un par de décadas en cambiar de opinión sobre ellos. Esto también podría haber frenado el desarrollo y la adopción de los scooters eléctricos.

De hecho, el enfoque de los patinetes eléctricos desapareció casi por completo. Parecían existir sólo en talleres privados donde los inventores trabajaban en nuevos modelos y estilos.

Uno de estos inventores fue Maurice Limelette, que junto con su hermano Albert fundó una empresa llamada SOCOVEL de motocicletas eléctricas en 1938. En 1941, Maurice inventó, desarrolló y comenzó a fabricar sus propios scooters eléctricos para resolver los problemas relacionados con el racionamiento de gasolina durante la ocupación alemana.

No sólo podía quedarse sin scooter de gasolina, sino que también era ligero, lo que despertó el interés de las fuerzas alemanas. En el primer año, SOCOVEL consiguió producir y vender más de 400 unidades, a pesar de su elevado precio.SOCOVEL continuó produciendo y vendiendo scooters eléctricos hasta 1945.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la población estadounidense también sufrió escasez de gasolina, lo que llevó a Merle Williams, de Long Beach (California), a desarrollar su propio scooter eléctrico con un remolque de una sola rueda. Lo que empezó como un pequeño proyecto paralelo pronto se convirtió en la principal ocupación de Merle.

Tras fabricar y vender con éxito sus patinetes eléctricos en Estados Unidos durante el periodo de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro empresario local y fundar la empresa Marketeer. Ahora conocida como ParCar Corp, la empresa sigue desarrollando y fabricando vehículos eléctricos.

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1980-2000 

La tendencia que comenzó a principios de los años 70 continuó, con inventores independientes y entusiastas desarrollando activamente sus propios modelos de scooters eléctricos mejor. Sus descubrimientos e innovaciones allanaron el camino para el scooter eléctrico moderno.

En 1996, Peugeot fue el primero en producir en masa un scooter eléctrico llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 40 km, el scooter fue un gran éxito y se ha producido en serie durante 10 años. Aunque es bastante pesado y no es respetuoso con el medio ambiente debido a las baterías de Ni-Cd que utilizaba el Scoot’Elec fue un paso muy importante.

En 1986, Go-Ped reintrodujo el primer scooter con motor de gas desde 1915 y en 2001, la empresa lanzó un nuevo modelo llamado “Hoverboard” que incluía una suspensión total en ambas ruedas.
En 1991 se inventaron las baterías de iones de litio.

En comparación con sus predecesoras, estas baterías pueden almacenar más energía por kilogramo y pueden producir más corriente. También tienen tiempos de carga más rápidos, por lo que la mayoría de los dispositivos modernos, como ordenadores portátiles, teléfonos inteligentes y cámaras, utilizan baterías de iones de litio. Por último, pero no menos importante, estas baterías son las más respetuosas con el medio ambiente del grupo.

Patinetes eléctricos modernos

Los entusiastas no tardaron en combinar la reintroducción de Go-Ped con la última tecnología en motores eléctricos y baterías para crear el primer prototipo de diseño de scooter eléctrico.
El proyecto My Way comenzó como un garaje en 2009, y ahora se convirtió en Inokim, uno de los principales fabricantes de Escooter.

Hoy en día, hay docenas de fabricantes de scooters eléctricos que están constantemente innovando e introduciendo nuevas características útiles, y elevando el listón estándar. Cuando hay demanda, hay oferta. Hay muchas razones por las que tanta gente prefiere los patinetes eléctricos.

Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, seguros más baratos, menos mantenimiento, mayor seguridad: los scooters eléctricos tienen muchas ventajas. Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de 50 cc de dos tiempos tienen un consumo de combustible relativamente bajo, a la larga siguen siendo mucho más caros que sus homólogos eléctricos.

El coste del combustible para conducir un patinete eléctrico gasolina es en promedio cuatro veces más alto que el de un scooter eléctrico.

Por último, pero no menos importante, los scooters eléctricos son mucho más respetuosos con el medio ambiente. Aunque los ciclomotores y scooters convencionales suelen consumir poco combustible, de alguna manera emiten entre diez y treinta veces más emisiones de hidrocarburos y partículas por kilómetro que los coches (con y sin catalizador).

Ahora podemos ver por qué tanta gente está entusiasmada con esta nueva tendencia de los patinetes eléctricos y por qué esta tendencia aumentará a corto plazo y se mantendrá en el tiempo.